Група "Ромб": Защо СССР изпитва невиждано оръжие в Афганистан?

Tоку-що въведените в Афганистан съветски войски се нуждаят от въздушна поддръжка, летищата в планинската страна са малко и армейското ръководство решава, че VTOL (самолет с вертикално излитане и кацане) е точно това, което им трябва. Смята се, че самолетът ще може да работи от малки бетонни ленти или площадки, покрити с метални плочи за летище. На 18 април 1980 г. транспортните Ан-22 доставят в авиобазата "Шиндад" в Северен Афганистан четири Як-38, боядисани в необичаен кафяво-зелен камуфлаж. От Ахтубинск долитат двойка Су-25, които все още не са приети на въоръжение. Експерименталната ескадрила е наречена група "Ромб". На следващия ден започват и полетите, пише "Российская газета".

Недалеч от летището е оборудвана 150-метрова писта за Як-38. Изкопават се траншеи, поставят се метални плочи за летища, траншеите се засипват с пясък, отгоре се поставя стъклопласт и всичко се покрива с още един слой метални плочи. "Сандвич-летището" изглежда много надеждно, но след няколко полета пясъкът излиза изпод плочите. Не може да бъде иначе: по време на излитане дюзите на самолета се въртят вертикално и потоците въздух удрят лентите.

Независимо от това за месец група "Ромб" прави повече от 120 полета. След шест излитания започва да се работи с бетон. Освен тестовите полети, в които се проверява поведението на машините в различни режими, има и бойни. На 29 май по време на излитане в силна жега щурмовикът под контрола на полковник Юрий Козлов не разполага с достатъчно тяга. Як-38, пълен с боеприпаси, пада върху бетона от 7 м и се запалва. Реактивните снаряди, окачени под крилата, започват да се взривяват. Всичко това се случва пред очите на първия заместник-министър на отбраната на СССР Леонид Соколов, командващ групировката съветски войски в Афганистан.

Това е краят на дейността на група "Ромб". Официално изпитанията са признати за успешни, въпреки че Як-38 отстъпва на Су-25 по отношение на бойната ефективност - бъдещият "Грач" се представя отлично и продължава да лети в афганистанското небе. Високотехнологичният "Як" може да носи само няколко пакета неуправляеми ракетни снаряди и две 250-килограмови бомби, a горивото е достатъчно за 40-минутен полет. Самолетът със силова установка от три двигателя от два типа се прославя със своята степен на аварийност.

Може би Як-38 не се доказва като оръжие - но дава много на авиоконструкторите. Системата за управление на струята дава възможност да се започне отработване в режим на свръхманевреност много преди появата на двигатели с отклоняем вектор на тягата. Автоматичната спасителна система при спешни случаи изхвърля пилота, без да чака команда - също е революционна и спасява много пилоти на ненадеждния самолет с вертикално излитане и кацане. С тази система е свързан още един интересен епизод от живота на самолета.

На 4 март 1976 г., по време на приемателния полет на серийния Як-38, летецът-изпитател Владилен Хомяков е катапултиран от пилотската кабина на височина около 70 м. Приземява се благополучно и започва да търси с очи самолета. Той стои на същата височина в режим на стабилизация. След като му свършва горивото, щурмовикът се озовава на полето.

"Отношението на пилотите към Як-38 беше, така да се каже, вдъхновено. Обичахме 'Як' и се отнасяхме към него почти като към изтребител. Никоя друга машина не ни позволяваше да летим като Як-38 и му прощавахме всичко - и риска от злополуки, и първоначално малкия обсег на полета, и скромните му бойни способности. Всеки полет беше ярко събитие", пише Героят на Русия, заслужилият летец-изпитател на Руската федерация Александър Раевский.

"Огромното небе": как съветски пилоти спасяват берлинчани през 1966 година!

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.